+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Когда речь заходит об автотрансформаторах связи, многие сразу представляют себе некие гибридные устройства с сомнительной надежностью. На деле же это проверенная временем схема, где один и тот же обмотка работает и на высшее, и на низшее напряжение. В энергосистемах свыше 110 кВ они давно доказали свою эффективность - но только при грамотном проектировании.
Основное преимущество - экономия меди и стали. Для сетей 220/110 кВ масса автотрансформатора может быть на 30-40% меньше, чем у двухобмоточного аналога. Но эта экономия имеет обратную сторону: гальваническая связь обмоток требует особых решений защиты от перенапряжений.
Вспоминаю, как на подстанции 'Заречная' пришлось пересматривать уставки релейной защиты после установки автотрансформатора 330/150 кВ. Стандартные настройки не учитывали специфику токов короткого замыкания в такой схеме. Пришлось делать дополнительные расчеты для дифференциальной защиты.
Термическая стойкость - отдельная тема. Из-за общей обмотки перегрев в одной части сразу влияет на всю конструкцию. Приходится закладывать больший запас по температуре, особенно для третьей обмотки 10 кВ, которая часто работает с перегрузкой.
На северной трассе 500 кВ два автотрансформатора связи отработали уже 15 лет без капитального ремонта. Но был и неприятный опыт - на одном из объектов пришлось менять ввод 110 кВ после всего 7 лет эксплуатации. Причина - постоянные коммутационные перенапряжения из-за неудачного расположения варисторов.
Интересный момент с подстанциями глубокого ввода. Там автотрансформаторы связи часто работают в режиме, близком к номиналу, хотя изначально рассчитывались на переменные нагрузки. Это приводит к ускоренному старению изоляции - мы фиксировали такие случаи на трех объектах.
Сейчас многие заказчики требуют установку систем онлайн-мониторига частичных разрядов. Для автотрансформаторов это особенно актуально - дефекты развиваются быстрее из-за сложной конфигурации магнитного поля.
При сборке критически важна точность подгонки магнитопровода. Малейший перекос - и вибрация превысит допустимые 80 мкм. На заводе ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии этот процесс отработан до автоматизма, что видно по результатам испытаний.
Пропитка обмоток - еще один больной вопрос. Некоторые производители экономят на цикле сушки-пропитки, что приводит к образованию пустот в изоляции. В технических условиях нужно четко прописывать параметры вакуумирования - не менее 72 часов при остаточном давлении 0,1 мм рт.ст.
Для особых климатических условий (например, северные районы) стандартная конструкция не подходит. Приходится усиливать крепление активной части и использовать морозостойкие масла. ООО Цзянсу Госинь как-то поставляла партию автотрансформаторов для Якутии - там применили дополнительное крепление ярм специальными бандажами.
Самая частая ошибка при монтаже - неправильная центровка. Автотрансформаторы чувствительны к механическим напряжениям, поэтому фундаментные болты должны затягиваться с контролем момента. Лучше использовать динамометрические ключи с регистрацией данных.
Регулярный отбор проб масла - обязательная процедура. Но многие забывают, что для автотрансформаторов нужен расширенный анализ: кроме газов, контролировать содержание фурфурола и кислотное число. Как-то пропустили рост CO2 - в итоге пришлось делать внеплановую ревизию активной части.
Системы охлаждения требуют особого внимания. Из-за более высокой плотности потерь в расчете на единицу массы, тепловые режимы жестче. Рекомендую устанавливать резервные вентиляторы с автоматическим включением - это продлит срок службы изоляции.
Сейчас наблюдается тенденция к увеличению единичной мощности - уже есть проекты на 1000 МВА для сетей 750 кВ. Но здесь возникает проблема транспортировки: габариты становятся критическими. Возможно, будущее за трехфазными группами из однофазных автотрансформаторов.
Цифровизация тоже вносит коррективы. Системы диагностики по телеметрии позволяют прогнозировать остаточный ресурс. Хотя пока большинство алгоритмов требуют доработки - слишком много факторов влияют на состояние изоляции в таких схемах.
Интересное направление - использование аморфных сталей. Технически это возможно, но экономически пока нецелесообразно из-за высокой хрупкости материала. Хотя в ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии экспериментируют с комбинированными магнитопроводами - часть из аморфной стали, часть из холоднокатаной.
Автотрансформаторы связи - не панацея, но и не анахронизм. Их применение оправдано в узкоопределенных условиях: при необходимости связи сетей смежных напряжений, когда допустима гальваническая связь и обеспечена надежная защита от перенапряжений.
При выборе производителя стоит обращать внимание на опыт работы со сложными схемами. Например, ООО Цзянсу Госинь, базирующаяся в промышленной зоне поселка Юэтан, имеет многолетнюю историю - еще со времен государственного завода в Ичжэне. Их подход к проектированию учитывает особенности работы в российских сетях.
Главное - не гнаться за дешевизной. Сэкономленные на этапе покупки средства могут обернуться затратами на частые ремонты. Лучше выбрать оборудование с запасом по параметрам и современной системой мониторинга - это окупится за счет увеличения межремонтных периодов.
