+86-15751661017
Деревня Шанбэй, поселок Юэтан, город Ичжэн (№ 18, проспект Инбинь, поселок Юэтан)
+86-15751661017
Вот уже лет десять как работаю с трансформаторным оборудованием, и до сих пор сталкиваюсь с тем, что многие путают автотрансформаторы с обычными силовыми. Особенно когда речь заходит о проектировании подстанций — тут начинаются споры о целесообразности применения. Сам когда-то считал, что автотрансформатор это просто вариация на тему трансформатора, но практика показала: разница фундаментальная, причем не только в конструкции.
Помню, на одном из объектов в Подмосковье пришлось переделывать схему подключения именно из-за непонимания принципа работы автотрансформатора. Заказчик настаивал на стандартном решении, но при расчетах выяснилось — без учета гальванической связи обмоток мы бы получили перегрузку по току. Пришлось объяснять, что в отличие от двухобмоточных трансформаторов, здесь одна обмотка выполняет две функции.
Кстати, о производителях: недавно столкнулся с оборудованием от ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии — их подход к проектированию автотрансформаторов заметно отличается от типовых решений. Видно, что используют опыт бывшего государственного завода Ичжэн Государственный Трансформатор, особенно в части расчета магнитопроводов.
Что часто упускают из вида — так это зависимость КПД от схемы включения. В том же проекте пришлось экспериментально подбирать точку отпайки, хотя по паспорту все казалось очевидным. На практике оказалось, что при нагрузке ниже 40% от номинала автотрансформатор теряет свои преимущества перед обычными трансформаторами.
В 2019 году на объекте в Татарстане реализовывали проект с использованием автотрансформаторов 110/35 кВ. Интересный момент — изначально планировали стандартную схему, но после анализа режимов работы решили использовать именно автотрансформаторы, что дало экономию по меди около 25%. Хотя пришлось повозиться с системой охлаждения — масляные системы требовали доработки.
Частая ошибка — неправильный выбор типа защиты. Как-то раз наблюдал ситуацию, когда дифференциальная защита постоянно срабатывала ложно. Оказалось, проектировщики не учли особенности токов короткого замыкания в автотрансформаторах. Пришлось пересчитывать уставки с учетом того, что часть обмотки является общей.
Если говорить о конкретных производителях, то оборудование с сайта https://www.jsguoxin.ru запомнилось продуманной системой маркировки выводов. Мелочь, но значительно упрощает монтаж. Хотя в их композитных трансформаторах есть решения, которые стоило бы перенять и для автотрансформаторов — особенно в части изоляции.
Заметил интересную закономерность: автотрансформаторы особенно чувствительны к качеству масла. На одном из объектов в Сибири пришлось менять масло вдвое чаще, чем в обычных трансформаторах — видимо, сказываются особенности конструкции магнитопровода. Хотя возможно, это связано с конкретной партией оборудования.
Еще один момент — вибрация. Из-за особенностей магнитного потока в автотрансформаторах иногда наблюдается повышенный уровень шума. Особенно это заметно в сухих исполнениях. Помогал как-то коллегам настраивать систему крепления — стандартные виброизоляторы не всегда подходят.
Что касается ремонтопригодности — здесь есть свои тонкости. Например, при замене секций обмотки нужно особенно тщательно проверять изоляцию в местах соединений. На практике бывали случаи, когда после ремонта возникали пробои именно в этих зонах.
Сейчас все чаще рассматривают варианты с использованием автотрансформаторов в схемах с полупроводниковыми элементами. Правда, пока это больше экспериментальные решения — сказываются проблемы с коммутационными перенапряжениями. Хотя у той же ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии есть интересные наработки в этом направлении.
Интересно наблюдать эволюцию систем регулирования напряжения. Если раньше в основном использовались ПБВ, то сейчас все чаще применяют РПН — особенно в автотрансформаторах большой мощности. Хотя и здесь есть нюансы — например, при частых переключениях быстрее изнашиваются контакты.
Если говорить о будущем, то думаю, что автотрансформатор еще найдет новые области применения. Особенно в схемах с возобновляемыми источниками энергии — там где требуется гибкое регулирование напряжения. Хотя пока массового перехода не наблюдается — сдерживает относительно высокая стоимость по сравнению с традиционными решениями.
При выборе автотрансформатора всегда обращаю внимание на систему охлаждения. Опыт показывает, что для российских условий лучше подходят масляные исполнения, хотя и у сухих есть свои преимущества — например, в пожаробезопасности. Особенно если речь идет о помещениях с повышенными требованиями.
При монтаже часто недооценивают важность правильного подключения нейтрали. Как-то пришлось переделывать заземление на объекте в Калининграде — из-за неправильного соединения возникали перенапряжения. Хотя в документации все казалось прописанным достаточно четко.
И последнее — не стоит экономить на системе мониторинга. Для автотрансформаторов особенно важны контроль температуры и газовый анализ масла. На практике бывали случаи, когда своевременное обнаружение диссоциации масла предотвращало серьезную аварию. Думаю, производителям вроде ООО Цзянсу Госинь Электротехнические Технологии стоит обратить на это особое внимание в своих разработках.
